Los mayores ganadores fueron Velocys (£ 27 millones), que está desarrollando una planta de escala comercial que utiliza gasificación y tecnología Fischer-Tropsch para convertir los desechos de la bolsa de contenedor negro en SAF; Lanzatech UK (£ 24 millones), cuyo objetivo es convertir los gases fuera de los fábricas de acero en etanol y luego usar la tecnología de alcohol a chorro; y Fulcrum BioEnergy (£ 16.7 millones), que también está convirtiendo los desechos de la bolsa de contenedor negro en SAF.
Zero Petroleum (£ 3.49m) está desarrollando un módulo de producción de demostración que opera en Orkney y una planta de escala comercial que utiliza tecnología de energía a líquido para convertir la captura de aire biogénica y directa CO2 e hidrógeno verde en SAF, Willis Sostenible Fuels recibe £ 4.7 millones para desarrollar la tecnología de poder a líquido para convertir CO2 e hidrógeno verde en SAF, y la tecnología de Oxccu de £ 2.81M por trabajo de manera similar, CO22 y la tecnología Green Green y Green Hydrogen en SAF, y la tecnología de OxCUCU de £ 2.81M por trabajo de manera similar, CO22 y la tecnología Green Green y Green Hydrogen en SAF, y la tecnología de Oxccu obtiene £ 2.81M de trabajo similar, CO2 y el CO2 y el CO2 y el Hydrogen Green Hydrógen en SAF en SAF. Saf.
Essar Energy Transition (EET), una subsidiaria del Reino Unido de Indian Multinational Essar Group, recibió £ 2.5 millones por un centro de producción SAF en su refinería Stanlow.
EET planea establecer un centro de producción de metanol a jet (MTJ) capaz de producir 200,000 toneladas por año (TPA) de SAF avanzado, utilizando alrededor de 550,000 TPA de e-Metanol renovable y bio-metanol procedente en el Reino Unido e internacionalmente, incluso de su compañía hermana-ESSAR Future Energies, que se está desarrollando un proyecto e-Methanol en Gujarat, India, India, incluso de su empresa hermana-ESSAR Energias, que se está desarrollando un proyecto e-Methanol en Gujarat, India.
Después de haber completado un estudio de factibilidad a principios de 2025, la recepción de la subvención AFF permite a EET avanzar a la etapa de diseño de ingeniería previa al frente (pre-alimentación). Se dirige a la finalización de la alimentación previa en marzo de 2026, con un alimento completo en el segundo trimestre de 2026 y la decisión de inversión final (FID) para fines de 2027.
La SAF producida en el Hub utilizará la infraestructura de exportación de chorro de jet establecida de EET, incluidas las rutas de distribución de carreteras y marinas existentes en Manchester Jet, Midlands y Ukop, así como las rutas existentes de distribución de carreteras y marinas, lo que permite el suministro a regiones en todo el Reino Unido.
El mandato SAF del Reino Unido, a partir del 1 de enero de este añoha establecido objetivos progresivos para que los proveedores de combustible de aviación incorporen SAF en combustible para aviones para vuelos que salen del Reino Unido con ingresos financiados a través de un impuesto de la industria. Los objetivos están diseñados para respaldar la estrategia Jet Zero del Reino Unido para lograr emisiones de aviación neta neta cero para 2050.
Para 2040, el 22% de la demanda total de combustible para aviones debe ser SAF, en comparación con el 2% hoy. EET dijo que la instalación de MTJ propuesta le permitiría cumplir con sus propias obligaciones avanzadas de SAF bajo el mandato de SAF del Reino Unido para 2035.