Solo en las últimas semanas La adquisición de la tabla de Baker Hughes y La adquisición de Alfa Laval de la Unidad de Negocios de Criogénica de Fives Subraye la importancia fundamental del GNL en el paisaje energético más amplio.

Pero lejos de los grandes anuncios, también se están realizando grandes avances en Bio-Lng y Biometano a nivel del suelo, lo que también tendrá una gran influencia en el perfil futuro del sector.

En el último podcast de 1895, Steven Harrison habla con Andrés Saldivia, responsable del desarrollo de negocios en Hytech, que se especializa en tecnología de gas industrial, y juntos profundizan en los cambios tecnológicos en curso.

«La belleza de biometano y bio-lng es que superponen completamente las alternativas fósiles», dijo.

«No hay diferencia desde un punto de vista técnico, aunque tiene diferencias importantes en términos de huella de carbono. Pero no necesita cambiar su forma de vida. Los mayores impactos de Bio- es que tiene que ser local. Hoy en día, las personas recién comienzan a darse cuenta de esto».

«Hemos invertido en la recuperación de CO2 para que pueda hacer que Bio-Co2 esté disponible. Tenemos una tecnología de membrana de tres etapas estándar que proporciona la pureza requerida para la inyección de la red y al mismo tiempo, [it offers] Una recuperación muy alta y pérdidas más bajas de metano, que es la principal preocupación ambiental «.

«Debe tener proyectos y procesos que sean sostenibles en la cantidad de biomasa … El mayor impacto de CO2 es cuando está integrando los primeros sectores agrícolas e industriales. Las industrias agrícolas en cada país son diferentes. Dinamarca tiene grandes granjas y plantas, mientras que Alemania tiene otras más pequeñas».

El podcast también escucha de Ole Jensen de Nikkiso Clean Energy, que comenzó a trabajar con GNL como combustible en 2013.

«Vimos un gran cambio hace tres años con la invasión de Ucrania de Rusia, también hemos visto un gran cambio en las tecnologías marinas», dijo. «Tenemos metanol ahora para embarcaciones, e hidrógeno y amoníaco. No sabemos a dónde irá, pero como empresa global trabajamos con todos los gases. Tenemos bombas de amoníaco para grandes proyectos en el Medio Oriente y muchas discusiones están en curso».

«La mayoría de las bombas en este momento son para terminales: el amoníaco tiene muchos problemas de seguridad, y estamos trabajando en estaciones de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos y Corea del Sur, y estamos hasta unas 35 estaciones. Hemos llegado a un momento en el que tenemos que pasar de los pilotos y trabajar en proyectos reales que son sostenibles para el cliente y para nosotros».

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