La transferencia, frente a la costa de Ceuta en España, involucró al transportista de amoníaco Berlian Ekuator, propiedad de NYK y con el tiempo de Mitsui & Co, y el transportista de amoníaco ecológico, operado por TRAMMO, un comerciante de amoníaco.

Si bien NYK tiene experiencia con transferencias de barco a envío que involucran petróleo crudo, gas natural licuado y gas de petróleo licuado (GLP), marcó su primera operación de amoníaco licuada.

Fuente: línea NYK

Más allá de sus aplicaciones existentes en fertilizantes y productos químicos, el amoníaco está evolucionando como una fuente de energía limpia, especialmente valorada por su combustión sin carbono.

Se espera que se utilice en varias aplicaciones, incluido el combustible marino, que se pueden superar los problemas de seguridad y certificación.

El beneficio de las transferencias de barco a navegación es que los buques no están limitados por el tamaño del puerto o los equipos en tierra.

NYK dijo que se basaría en las ideas y la experiencia obtenida de la transferencia.

Los expertos en ingeniería de la Universidad de Brunel en Londres deben probar si el amoníaco podría reemplazar el diesel en los barcos, como parte de un impulso financiado por el gobierno del Reino Unido para limpiar las emisiones marítimas.

El proyecto FastMove está respaldado por el departamento del país para el transporte bajo su esquema de £ 230 millones en la costa del Reino Unido. Combina la firma de ingeniería Ricardo, Brunel y el puerto de Cromarty Firth en las tierras altas escocesas.

La organización marítima internacional espera que el envío reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 40% para 2030, en comparación con los niveles de 2008, de ahí el aumento de la investigación de combustibles alternativos.