Un nuevo análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) descubrió que los vehículos eléctricos de batería (BEV) vendidos en Europa hoy producen un 73 por ciento menos emisiones de gases de efecto invernadero durante su vida útil que los automóviles comparables con gasolina se basan en un ciclo de vida actualizado (Evaluación de ciclos de vida) de todos los tipos principales de potencia de vehículos, incluidos los vehículos de combustión interna (ICEVS), HIMBRIDS (HIMBRIDS (HIMBREBRIRS), HIMBROTS). (PHEV), vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV). El informe representa las emisiones de la fabricación de vehículos y baterías, producción de energía, uso y mantenimiento, mientras que considerando de manera crucial los cambios en la combinación de electricidad de la UE sobre la vida operativa de un automóvil. «Los automóviles eléctricos de batería en Europa se están limpiando más rápido de lo que esperábamos y superamos a todas las demás tecnologías, incluidos híbridos e híbridos enchufables», dijo el investigador principal Dr. Marta Negri. “This progress is largely due to the fast deployment of renewable electricity across the continent and the greater energy efficiency of battery electric cars.”Further estimates show that BEVs sold this year emit an average of 63 grams (g) of CO₂-equivalent per kilometer (e/km)—down from 83 g CO₂e/km in the ICCT’s 2021 study, and far below the 235 g CO₂e/km estimated for gasoline Icevs. La mejora, dijo el ICCT, refleja la rápida descarbonización de la red de Europa y las crecientes ganancias de eficiencia en la producción de baterías y vehículos. Cuando los BEV se alimentan únicamente por la electricidad renovable, sus emisiones de ciclo de vida caen aún más a 52 g Co₂e/km, o un 78 por ciento más bajo que los de gasolina. Los híbridos enchufables emiten aproximadamente un 30 por ciento menos que los automóviles de gasolina durante su vida, y los híbridos logran solo una reducción del 20 por ciento. Los vehículos de gas natural ofrecen solo un corte del 13 por ciento, y los autos diesel muestran emisiones similares a los modelos de gasolina. El informe también evaluó los vehículos de celdas de combustible de hidrógeno. Cuando está impulsado por hidrógeno derivado de la electricidad renovable, una tecnología que aún no está ampliamente disponible, los finales pueden reducir las emisiones en un 79 por ciento en comparación con los automóviles de gasolina. Sin embargo, casi todo el hidrógeno que se usa actualmente en Europa se produce a partir del gas natural, lo que limita los ahorros de emisiones reales a alrededor del 26 por ciento. Descarbonizar la clave de la red para el éxito BEV El ICCT atribuye la creciente ventaja de emisiones de los automóviles eléctricos a la rápida transición hacia la energía renovable en la UE. Para la fabricación de baterías: los automóviles eléctricos cierran la «deuda de emisiones» dentro de los primeros 17,000 kilómetros de uso, generalmente dentro de los primeros uno o dos años en Europa. Otro propósito de su LCA actualizado, según ICCT, fue contrarrestar la información errónea sobre los impactos ambientales de los vehículos eléctricos «. coautor del informe. «Recientemente hemos visto a los líderes de la industria automotriz tergiversando las matemáticas de emisiones en los híbridos». «El análisis del ciclo de vida no es un ejercicio de elegir su propia aventura. Nuestro estudio representa los casos de uso más representativos y se basa en los datos del mundo real. Los consumidores merecen la información precisa y respaldada por la ciencia», agregó un incumplimiento incorrecto común. Sin embargo, el estudio concluye que no dar cuenta de la combinación de electricidad en evolución y los patrones de conducción del mundo real conducen a comparaciones distorsionadas que subvaltan las ventajas de los autos eléctricos. El informe completo se puede ver en el sitio web del ICCT. ¡No olvides seguirnos @inn_resource para actualizaciones en tiempo real!