Se presenta como un gran avance porque reduce el impacto ambiental y resuelve el riesgo de retrasos en los horarios provocados por la congestión de las terminales.
Tradicionalmente, los transportistas de GNL que realizan pruebas de gas deben primero cargar GNL desde una terminal y luego devolver el GNL restante una vez completadas las pruebas.
Ahora el GNL se puede transferir directamente a otro buque que se esté probando en el mar, lo que mejora significativamente la eficiencia y la flexibilidad.
Los desafíos con las transferencias de GNL de barco a barco incluyen la complejidad técnica, ya que los barcos requieren equipos especializados y el personal necesita capacitación para manipular GNL criogénico a temperaturas extremadamente bajas (–162 °C), así como a una presión precisa.
Los riesgos operativos incluyen choque térmico, acumulación de hielo y la posibilidad de fugas o daños al equipo.
Además, el cumplimiento estricto de las distintas leyes internacionales y locales, además de garantizar la experiencia de la tripulación, es fundamental para operaciones seguras y eficientes.
Pero cualquier cosa que pueda agregar flexibilidad probablemente será bienvenida por la industria, particularmente porque el uso de GNL como combustible marino está «disparando», según el organismo de certificación DNV.
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