El primero de los 10 buques de transporte de automóviles puros y camiones de próxima generación fue comisionado por los comerciantes de China, las industrias pesadas y pueden manejar hasta 9,000 CEU (unidades equivalentes de automóviles).

En 2025 se entregarán los primeros motores marinos alimentados por amoníaco, con un aumento adicional en órdenes probablemente a medida que la industria gana experiencia con el combustible libre de carbono, según el registro de Lloyd.

Sin embargo, en medio de un fuerte desarrollo en toda la industria, sigue habiendo una profunda incertidumbre sobre cuándo habrá disponibles combustibles de emisiones cero o casi cero y a qué costo.

El último monitor de carbono cero de LR Maritime Descarbonization Hub (MDH) en octubre de 2024 enumeró la suministro e infraestructura como una acción prioritaria para mejorar la preparación para los combustibles futuros.

El informe señaló: «Un factor clave en las decisiones de inversión de embarcaciones es la confianza en el suministro futuro de combustible. Para reducir las incertidumbres y acelerar las decisiones de inversión en la etapa de» barco «, las partes interesadas en toda la cadena de valor deben trabajar juntas para crear cadenas de suministro para futuras cero (o casi cero) la absorción de combustible de carbono».

El amoníaco como combustible marino presenta desafíos de seguridad significativos, principalmente debido a su toxicidad, potencial de fuego y explosiones, y la necesidad de manejo y entrenamiento especializados.