La semana pasada, en la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en Londres, una mayoría de 57 estados miembros votaron a favor de aplazar la reunión por un año, mientras que 49 votaron a favor de continuar.

Esto significa que lo más pronto que las normas podrían entrar en vigor sería el 1 de marzo de 2028.

El marco tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el transporte marítimo mundial mediante la eliminación gradual de los combustibles fósiles y el establecimiento de un estándar mundial de combustible, un mecanismo de fijación de precios para los buques que no cumplan y un sistema de recompensas por el uso de combustibles limpios.

Natacha Stamatiou, gerente de envío global y líder de delegación de la OMI en el grupo de defensa sin fines de lucro Fondo de Defensa Ambiental, dijo que el retraso es una oportunidad perdida y un revés que descarrilará el cronograma acordado por los países en la estrategia 2023 de la OMI.

“Cada retraso significa que la innovación tendrá dificultades para escalar, las desigualdades se profundizarán y la transición hacia un transporte marítimo limpio será más difícil y costosa”, dijo.

La Asociación de Armadores de la Comunidad Europea lamentó el aplazamiento y reconoció que el marco es esencial para dar a la industria la certeza que necesita y enviar una fuerte señal al mercado para que produzca los combustibles limpios necesarios para llegar a cero emisiones netas.

El transporte marítimo es una carrera contra el tiempo para cumplir los objetivos de descarbonización.

La OMI ha establecido objetivos provisionales de al menos un 30% de reducción de GEI y un 40% de mejora de la intensidad de carbono para 2030.

La industria está progresando, recibiendo barcos listos para el amoníaco y recientemente completando la primera transferencia de amoníaco líquido de barco a barco. Pero necesita acelerar la implementación de políticas y nuevas tecnologías.