En un informe integral sobre el escenario energético global, se encontró que la descarbonización y el crecimiento del sector energético a través de la energía nuclear y las energías renovables establecidas probablemente representarán el 52% de las reducciones y la electrificación de “casi todo” proporcionará el 43%.

«El 5% restante se logra abordando las emisiones residuales en sectores difíciles de reducir a través de CCUS, hidrógeno y bioenergía», señala.

«Estos se mencionan en un número cada vez mayor de contribuciones determinadas a nivel nacional, y hay proyectos en marcha, pero el despliegue sigue siendo modesto en comparación con las energías renovables y la electrificación. El éxito a largo plazo depende de ampliar estas tecnologías mucho más allá de su huella actual».

Pronostica que las perspectivas de suministro de hidrógeno apuntan ahora a alrededor de 34 millones de toneladas para 2035, lo que está determinado por la “viabilidad financiera más que la ambición”. La demanda actual de aproximadamente 105 millones de toneladas sigue dominada por el hidrógeno gris en refinación y el amoníaco, y los primeros volúmenes de hidrógeno limpio se dirigen en gran medida a estos sectores heredados.

La visibilidad de las adquisiciones y la presión regulatoria los convierten en los mercados más estables, mientras que los nuevos usos, como el acero ecológico y el transporte marítimo, siguen siendo más pequeños.

«El sector se está consolidando en torno a proyectos que pueden tomar decisiones finales de inversión, a medida que maduran las cadenas de suministro de electrolizadores, los subsidios y los permisos», afirma.

Fuente: Energía Rystad

El proyecto de captura de carbono está en camino de alcanzar alrededor de 200 millones de toneladas por año (mtpa) para 2030, alrededor de cuatro veces el nivel de 2024, pero solo el 40% del volumen total anunciado. Los desarrolladores están dando prioridad a proyectos con almacenamiento seguro, acceso al transporte y claridad regulatoria.

«En general, el mercado de hidrógeno limpio y CCUS está pasando de contar anuncios a centrarse en la entrega de capacidad, lo que marca una fase de crecimiento más sostenible definida por la calidad de la ejecución y la entrega creíble», señala.

Dado que el hidrógeno y los electrocombustibles siguen siendo costosos, la oferta es limitada y la infraestructura es pesada, los biocombustibles ofrecen un primer paso pragmático para los sectores marítimo y de aviación, proporcionando principalmente compatibilidad inmediata y reducciones inmediatas de carbono, dijo Rystad.

La capacidad de producción total anunciada de combustible de aviación sostenible (SAF) aumentará de unos 290.000 barriles por día (bpd) en 2025 a más de 630.000 bpd en 2030, pero estos volúmenes son una pequeña fracción del mercado de combustible de aviación. Precios competitivos Actualmente es un impedimento importante para ampliar SAF.

Los combustibles y materias primas verdes, incluidos el hidrógeno, el amoníaco, los combustibles sostenibles y el secuestro de carbono, serán responsables de más del 25% de las reducciones de emisiones en Asia y el Pacífico para 2050, según un nuevo informe de DNV.