Pronóstica que Biolng podría cubrir hasta el 3% de la demanda total de energía de los combustibles de envío para 2030, y si se usa como una caída en el combustible mezclado con GNL de combustible fósil, hasta en un 16%.

El biometano es totalmente compatible con los barcos listos para GNL y la infraestructura de embotellamiento existente, con puertos en todo el mundo que tienen instalaciones de bunkering de GNL y otras 50 instalaciones planificadas en 2025.

Pero el documento reconoce una serie de medidas de apoyo político para estimular la adopción de biometano.

Entre estos se desarrolla certificados existentes en una única garantía estandarizada de origen para biometano y otros combustibles alternativos.

La compatibilidad con la infraestructura de GNL existente y las nuevas vías de energía emergentes son razones clave para escalar biometano, concluye el documento.

«Con los marcos de políticas y las inversiones de la industria correctas, el biometano debería desempeñar un papel central en el logro de objetivos climáticos marítimos globales», afirma.

En otros lugares, la firma de investigación de energía Rystad Energy ha advertido que el suministro global de biolng es poco probable que satisfaga la demanda proyectada desde el sector de envío y planteó preocupaciones sobre su viabilidad para la descarbonización a gran escala.

Francia y Singapur están trabajando en una prueba de bunkanes de biometano En Singapur, se desarrollará con la compañía naviera CMA CGM.

Este mes Energy Major Shell anunció que es suministrar biolng a la empresa de envío y logística Hapag-Lloyd bajo un acuerdo de varios años.