KBR, con sede en Texas, se beneficiará de la cartera de Catalyst de AMOGY, que incluye materiales preciosos a base de metal y basados ​​en base. Estos catalizadores aumentan las tasas de producción de hidrógeno a temperaturas operativas más bajas, según Amogy.

«Al combinar la experiencia de catalizador de Amogy con las plataformas tecnológicas … de KBR, podemos desbloquear nuevas oportunidades para energía limpia y escalable», dijo el CEO Seonghoon Woo.

El amoníaco ya se está explorando como una alternativa atractiva a los combustibles fósiles para industrias como el envío. Sin embargo, también es de interés como medio de almacenamiento de hidrógeno y transporte.

Esto se debe a la alta densidad de energía del químico, lo que lo convierte en una forma más eficiente de almacenar y transportar hidrógeno que el hidrógeno licuado.

Instituto de Investigación alemán FFE explica que, en su estado líquido, el amoníaco se mantuvo a -33 ° C puede almacenar casi dos veces más hidrógeno por metro cúbico que el hidrógeno líquido que se mantiene en -253° Cla temperatura requerida para la licuefacción.

Una vez que volvió a colocarse en hidrógeno, KBR planea usar sus tecnologías como H2KPLUS para la producción de hidrógeno azul a través de la reforma de metano de vapor y H2ACT para producir hidrógeno directamente a partir del amoníaco.

«KBR … La tecnología de hidrógeno los convierte en un socio ideal mientras trabajamos para escalar el papel de amoníaco como portador de hidrógeno global», agregó Woo.

Amogy está buscando capitalizar sus tecnologías de amoníaco a potencia a través de una serie de rondas de financiamiento de riesgo, la última de las cuales tuvo lugar a principios de este año y recaudó $ 56 millones. Desde su lanzamiento en 2020, la compañía ha recaudado más de $ 270 millones.

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En septiembre de 2024, Amogy exhibió su NH3 Kraken remolcador de amoníaco – Un recipiente que rompe el amoníaco en hidrógeno y nitrógeno, con el hidrógeno que alimenta una celda de combustible o un motor.

Estos sistemas podrían desempeñar un papel clave en la descarbonización del envío marítimo, alineándose con la estrategia de gases de efecto invernadero 2023 de la Organización Marítima Internacional. Esto incluye lograr las emisiones netas de cero para 2050 y garantizar que al menos el 5% de la energía utilizada en el envío proviene de combustibles cerca de cero-emisión para 2030.