EET planea establecer un centro de producción de metanol a jet (MTJ) capaz de producir 200,000 toneladas por año (TPA) de SAF avanzado, utilizando alrededor de 550,000 TPA de e-Metanol renovable y bio-metanol procedente en el Reino Unido e internacionalmente, incluso de su compañía hermana-ESSAR Future Energies, que se está desarrollando un proyecto e-Methanol en Gujarat, India, India, incluso de su empresa hermana-ESSAR Energias, que se está desarrollando un proyecto e-Methanol en Gujarat, India.
Después de haber completado un estudio de factibilidad a principios de 2025, la recepción de la subvención AFF permite a EET avanzar a la etapa de diseño de ingeniería previa al frente (pre-alimentación). Se dirige a la finalización de la alimentación previa en marzo de 2026, con un alimento completo en el segundo trimestre de 2026 y la decisión de inversión final (FID) para fines de 2027.
La ubicación del centro de producción de MTJ en Stanlow debería poder aprovechar la infraestructura de importación existente, lo que permite el acceso a las materias primas de metanol más competitivas, de bajo costo y baja intensidad de carbono.
Las instalaciones de procesamiento de refinería existentes, combinadas con las instalaciones de captura de bajo carbono, hidrógeno y carbono en desarrollo, también ofrecen oportunidades de integración.
La SAF producida en el Hub utilizará la infraestructura de exportación de chorro de jet establecida de EET, incluidas las rutas de distribución de carreteras y marinas existentes en Manchester Jet, Midlands y Ukop, así como las rutas existentes de distribución de carreteras y marinas, lo que permite el suministro a regiones en todo el Reino Unido.
La infraestructura ya suministra 10 aeropuertos del Reino Unido, incluido el cercano Aeropuerto Internacional de Manchester.
La ubicación de Stanlow permite la escala futura de la producción de SAF a medida que crece la demanda.
El mandato SAF del Reino Unido, a partir del 1 de enero de este añoha establecido objetivos progresivos para que los proveedores de combustible de aviación incorporen SAF en combustible para aviones para vuelos que salen del Reino Unido con ingresos financiados a través de un impuesto de la industria. Los objetivos están diseñados para respaldar la estrategia Jet Zero del Reino Unido para lograr emisiones de aviación neta neta cero para 2050.
Para 2040, el 22% de la demanda total de combustible para aviones debe ser SAF, en comparación con el 2% hoy. EET dijo que la instalación de MTJ propuesta le permitiría cumplir con sus propias obligaciones avanzadas de SAF bajo el mandato de SAF del Reino Unido para 2035.