El sistema ha estado funcionando durante tres meses en un entorno operativo en vivo, respaldado por la financiación del Consejo Europeo de Innovación. El equipo detrás de la tecnología tiene como objetivo escalarla para la implementación comercial.

El sistema captura el dióxido de carbono directamente del aire ambiente y lo libera utilizando el calor de los residuos industriales de bajo grado, lo que resulta en una corriente de CO2 purificada. Si bien los materiales precisos no se revelan, el equipo dijo que se centró en optimizar el uso de energía y las condiciones operativas para mejorar la eficiencia de captura y permitir la implementación industrial.

«Al avanzar e integrar esta tecnología en todas las industrias, no solo estamos reduciendo las emisiones sino también creando oportunidades económicas mediante el suministro de CO2 de alta pureza que se alinean con los objetivos de sostenibilidad global», dijo el profesor Wolfgang Schmitt, quien ayudó a desarrollar el sistema.

El sistema, que captura el CO2 del aire mientras utiliza el calor de los residuos de bajo grado de las industrias en el sitio, tiene la intención de ayudar a cumplir con la legislación de aviación de Refuele de la Comisión Europea, que establece que SAF debe comprender el 2% de combustible en los aeropuertos de la UE para 2025, que aumenta el 70% en 2050. También requiere que E-Fuels, se produzca electricidad renovable y una CO2 sostenible, haga que el 50% de SAF de SAF de SAF de SAF de SAF requiera que E-Fuels, que se produzca de la electricidad renovable y el CO2 sostenible, hace que el 50% de SAF del SAF del SAF de SAF de SAF sea el aumento de SAF.

“Este proyecto ofrece DAA [Dublin Airport Authority] Una oportunidad para explorar la captura de carbono como un medio potencial para descarbonizar nuestras operaciones e industria ”, dijo Andrea Carroll, directora de sostenibilidad de DAA.

El demostrador está recopilando datos sobre el uso de energía, la eficiencia de captura y la estabilidad operativa en condiciones del mundo real. Las ideas de la prueba guiarán las mejoras de diseño y apoyarán los esfuerzos continuos para comercializar el sistema, según el líder técnico, el Dr. Sebastien Vaesen.

Según la Agencia Internacional de Energía, se necesita alrededor de 85 TM CO2 por año de eliminación atmosférica a través de DAC para 2030, aumentando a casi 1 GT para 2050. Mientras tanto, se necesitan combustibles biojet para representar aproximadamente el 10% de la demanda de combustible de aviación para 2030.

El equipo de Trinity necesita asegurar inversiones y asociaciones adicionales para expandir la implementación; Están apuntando a sectores difíciles de absorber.